Fiat Grizzly terá eletrificação e vai chegar em outra faixa de preço |  Foto: Divulgação

A chegada do Grizzly ao Brasil não significará a despedida imediata do Fastback. A informação apurada pela coluna é que a marca vai trabalhar com os dois produtos em sua oferta, em faixas de preços diferentes, para fazer uma transição gradual. O Fastback, em 2025, vendeu mais de 57 mil unidades e, este ano, já são mais de 40 mil.

A receita para a introdução dos novos Fiat Grizzly coupé e SUV em 2027 será a mesma utilizada para Argo e Argo X: colocar o novo carro nas lojas e preservar espaço para o modelo atual. A renovação acontecerá aos poucos, com uma reorganização da gama. Lembrando que a dupla seria um retrato da memória de Bravo e Brava — modelos ligados com visual diferenciado.

O fato muda a leitura de que o projeto apresentado no Salão de Paris, de bate-pronto, ocupará o lugar do Fastback brasileiro. O Grizzly chegará eletrificado e terá outro posicionamento de preço.

A configuração do sistema e os valores para o mercado brasileiro ainda precisam ser detalhados porque, se fosse hoje, seria a mecânica 1.0 MHEV de 12 volts, bem diferente dos 48 V utilizados pela Toro.

O Grizzly SUV e o Grizzly Fastback usam a plataforma Smart Car, derivada da CMP que conhecemos do grupo Stellantis. A estrutura permite versões a combustão, híbridas e até mesmo elétricas. A segunda opção, eletrificada, faz todo sentido para a Fiat do Brasil.

Os carros com duas telas a bordo, de exatas 10,25 polegadas, vão “emprestar espaço”. São 4,40 m para o SUV e 4,50 m para o Fastback. O entre-eixos de 2,68 m permite um bom espaço para as pernas e o porta-malas tamanho GG, na faixa de 600 litros.

A Fiat imprime um novo acabamento interno, mais refinado, fazendo todo sentido para enfrentar os chineses que gozam desse privilégio de cabines mais requintadas.

Concessionárias poderão fechar às segundas-feiras

Concessionárias brasileiras vão se adequar a nova escala 5x2 |  Foto: Divulgação

A segunda-feira poderá virar dia de portas fechadas em parte das concessionárias brasileiras. Com a adoção da escala 5x2, revendedores avaliam reorganizar o funcionamento das lojas para preservar o atendimento aos sábados sem aumentar o quadro de funcionários.

A preferência é manter o sábado na agenda comercial. A avaliação desses empresários do setor automotivo é que o dia oferece uma condição favorável à venda: o consumidor tem mais tempo para visitar as lojas, comparar modelos, avaliar o usado e fazer um test-drive, muitas vezes acompanhado da família.

Nesse desenho, uma das alternativas seria concentrar o funcionamento do salão de vendas de terça-feira a sábado, com descanso aos domingos e às segundas. A possibilidade, entretanto, não representa uma decisão nacional das redes nem uma obrigação estabelecida pela nova regra trabalhista.

O presidente da Fenabrave, Arcélio Júnior, disse que cada concessionária deverá se adequar da forma como entender melhor a sua região e a sua realidade sobre a escala 5x2. “A princípio, trata-se de decisão empresarial individual.”

A legislação não determina que concessionárias fechem às segundas ou aos sábados. Ela altera a jornada dos trabalhadores. O estabelecimento poderá manter mais dias de funcionamento com equipes em revezamento, desde que respeite os limites de trabalho, os descansos e as regras aplicáveis à categoria.

A emenda também prevê possibilidades de compensação por negociação coletiva. Portanto, fechar em determinado dia será uma escolha operacional.

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